在发动机转速更低时具有更高动力性能

 

通过柴油机液压联合控制系统DHC，力士乐在降低柴油发动机转速的同时获得了行走机器上的行驶和工作液压装置的一贯高动力性能。DHC结合博世在发动机管理方面的知识和力士乐在液压控制方面的专长，在柴油发动机和液压装置之间实现了最佳配合。机器的总体效率增加了，而且提供了精确的所需功率。

 

DHC代表力士乐全新的系统控制概念。通过TIER 4 Final发动机中的优化系统动力性能，有助于将机器的燃油消耗量减少20%。

 

通过柴油机液压联合控制系统DHC，力士乐与博世联合开发了一套新控制策略。液压和柴油发动机控制的智能联网保证了机器功能所需的动力性，即使使用Tier 4 Final发动机也是如此。

 

背景

力士乐与博世联合开发

 

DHC的先决条件是一个完整的电液系统，其中的行驶传动装置和工作液压装置通过电子方式控制。

 

通过柴油机液压控制DHC，力士乐与博世联合开发了一套新控制策略，即在假设的恶劣负载条件和降低发动机转速的情况下，维持行驶和工作液压装置一贯的高响应性。DHC改变了传统，提前告知柴油发动机负载需求。这可以通过使用博世用于发动机控制的ECU以及力士乐用于行驶和工作液压装置的BODAS控制器实现。能源仅在确实需要时提供。减少了尾气排放和噪音辐射。另外，DHC可以补偿TIER 4 Final内燃机较差的负载假设响应。

 

背景

DHC - 柴油机液压联合控制，使用动力性能优化和效率优化减少了燃油消耗量和排放量。

 

动力性能优化

 

柴油机液压联合控制提供了在发动机转速降低时满足工作需求的能力。DHC改变了响应环节，因为工作液压装置的操纵杆直接将待完成的工作需求传输到柴油机ECU。这给了发动机为负载做准备的时间。无需明显降低转速，内燃机即可提供所需的功率。DHC的智能功率管理功能可以补偿Tier IV Final柴油机在低转速时的负载假设响应，从而提供优化的系统动力性能。

 

效率优化

 

DHC使用效率优化原则循环轮询机器传动装置的需求并据此计算柴油发动机和液压装置的最佳工作点。力士乐专门开发了用于控制内燃机和液压装置的效率原则。博世在发动机管理方面的知识和力士乐在液压控制方面的专长得到了完美结合。此信息融合到专门的DHC系统图中，以用于优化系统稳定性的同时满足高动力需求。行走机器始终在其最佳工作点运行。

 

視頻

 

柴油机液压联合控制DHC

DHC代表力士乐全新的系统控制概念。通过TIER 4 Final发动机中的优化系统动力性能，有助于将机器的燃油消耗量减少20%。