降功率系统 – 在维持总体性能的同时降低柴油发动机的功率
力士乐降功率概念通过使用更小的发动机确保增加整个系统的效率，从而尽可能减少排放、燃油消耗量和空间需求 – 同时不牺牲机器的总体性能。高效液压系统奠定了小型化策略的基础。
小型化优化的重点是行驶传动装置、工作液压装置和电子控制设备。
背景
排放限值
2014年初，行走工作设备开始实行更严格的排放限值。这表示制造商面临更多技术挑战。为了满足TIER 4 Final的需求，大多数系统必须从头开始重新设计。
提高压力等级
满足这些需求的一个重要方法是优化系统的效率。适当安排含有高压泵和马达的静压传动装置可以显著提高行驶传动装置的效率。反过来，这又使柴油机降功率成为可能。
增加效率
柴油发动机降功率应能够维持相同的机器性能，同时降低所安装传动装置的功率。这意味着柴油机降功率和液压系统优化是紧密联系在一起的。更小的发动机能够减少排放并克服Tier 4 Final法规带来的困难。这只有在液压装置的效率显著增加而且可用能源得到更高效地利用时实现。
功能
降功率系统允许在降低所安装传动装置功率的同时维持机器性能。在理想情况下，降功率能够低于柴油发动机“不可思议”的56 kW限值。进行降功率时，液压装置的效率可以显著增加而且可用能源能够得到更高效地利用。优化的重点是行驶传动装置、工作液压装置和电子控制设备。
采用降功率系统时，发动机的可用输出从68 kW降低到55 kW，同时可以维持相同的机器性能。这明显减少了TIER 4 Final排放需求带来的挑战。
力士乐降功率系统在小型装载机上的应用示例
| 原系统：68 kW的降功率装载机 | 降功率系统：55 kW的降功率装载机 | 效率增加 | |
| 优化的行驶传动装置 | 350bar中压泵 | 400bar高压泵A24VG，保留MCR径向柱塞马达 | 大约17% |
| 径向柱塞马达 | 径向柱塞马达和A6VE变量马达与GFT行星减速机结合 | 大约4% | |
| 改善的工作液压装置 | 开芯控制阀 | 使用A10VO泵的负载传感系统与闭芯降功率装载机阀（SSLV）结合 | 工作液压装置的性能改善而且效率增加 |
| 使用电子控制设备 | 没有电子控制设备 | 电子控制设备 | 完整优化从发动机到行驶传动装置和工作液压装置的功率流 |
客戶獲益
- • 柴油发动机实现降功率，从68 kW降至55 kW
- • 高效液压装置维持机器的相同性能（搬运能力）
- • 整个系统的效率增加20%
- • 降低柴油发动机转速的同时维持完整功能
- • 显著节省燃油，同时符合TIER 4 Final排放需求。
視頻
力士乐用于小型履带装载机的降功率概念
力士乐降功率概念通过使用更小的发动机确保增加整个系统的效率，从而尽可能减少排放、燃油消耗量和空间需求 – 同时不牺牲机器的总体性能。高效液压系统奠定了降功率策略的基础。
